Рейсы НИС КГД - задачи. БОР, Буран и другие

[Владимир Прощенко]

Цели, объекты, по которым работал КГД.

Список далеко не полный. Предположительно, НИС КГД работал или мог работать с гораздо большим количеством объектов.

Помогите собрать недостающую информацию.

Обновление 11.06.2011:

26.03.80 - Посадка беспилотного "Союз-Т"
10.04.80 - Стыковка "Союз-35" и "Салют-6"
03.06.82 - Космос-1374 (БОР-4)
27.12.83 - Космос-1517 (БОР-4)
23.06.85 - "Салют-7"
17.07.85 - Старт "Молния-3-25"
21.07.85 - Стыковка "Космос-1669" и "Салют-7"
02.08.85 - "Салют-7"
26.09.85 - Посадка "Союз Т-13"
23.10.85 - Старт "Молния-1-65"
21.11.85 - Посадка "Союз Т-14"
15.05.87 - Первый пуск "Энергии" со спутником "Полюс"
07 и 12.07.88 - Межпланетные станции "Фобос-1" и "Фобос-2", второй старт
15.11.88 - Многоразовый корабль "Буран"
21.12.88 - Посадка "Союз-ТМ-6"

[Евгений]

Владимир, вы говорили уже о том, что в первом рейсе нужны были люди, разбирающиеся в схемотехнике, электронике, для того, чтобы ввести в строй новую аппаратуру. А как вообще дело обстояло с ее ремонтом, кто им занимался, был ли на корабле человек - представитель, например, завода-изготовителя? Если какой-то блок вышел из строя, занимались ли его ремонтом или заменяли на аналогичный из состава ЗИП?

[Владимир Прощенко]

Аппаратура, если она вообще - работала, то работала надёжно. ЗИП был, но не припоминаю, чтобы, к примеру, на СТИ-90 пришлось что-то менять. Всё же это не гражданское оборудование, и ПЗ (приёмка заказчика - военпреды) работала добросовестно. Хотя были исключения - в СТИ-93, чтобы её оживить, пришлось самим доделывать монтаж и распаивать жгуты.

[Евгений]

А как работала ПЗ? Неисправные блоки держали у себя до конца рейса и в Ленинграде происходил ремонт?

[Владимир Прощенко]

Нет. ПЗ существовала на предприятиях, выпускавших оборудование. В её обязанности входило осуществлять контроль качества продукции перед её отправкой на объекты - НИС, НИПы и проч. В рейсы КГД ПЗ и т.н. "промышленники" ходили редко. А в конце - да, заявлялись.

[Евгений]

Это журнал, куда вклеивались принятые телеграммы с целеуказаниями. Данные из телеграммы вбивались в программу, на выходе которой была таблица "Время - Азимут - Угол места - Дальность".

[Михаил Миронов]

Вот эти, наклеенные, листки получали через радистов или в сеанс связи, через телеграф в лаб16. Сверху виден позывной КВП - "УЗЫЫ". Внизу подпись Крылов - тоже позывной, только оперативного дежурного на К-18.

[Роман Имаметдинов]

Володь посмотрел Сашкины карты и вспомнил ( вот что значит вовремя освежить память) в 6 рейсе мы работали в точке в Бермудском треугольнике по Бору. На карте она обозначена. У тебя в хронологии рейса нет. Работа была где-то в середине рейса. С нами работали 3 промышленника на СТИ по этому объекту. Потом они по моему в Гаване улетели домой.

[Владимир Прощенко]

То был БОР-4 (Космос-1517) - запущен 27.12.83, приводнился в Чёрном море.
А у Бермуд вы ловили появление тормозного имульса

[Владимир Прощенко]

Фото, выложенное на сайт ТОГЭ Петром Коником, служившем на "Маршале Неделине" с 1988 по 1990:

... фотография относится к походу, когда вышли все корабли соединения (похоже, даже «Сибирь» выходила). Поход длился около 4 месяцев и к нам в район присоединились питерский корабль «Добровольский» и еще один бункеровщик из Владивостока. На этом фото как раз момент наших маневров, а на заднем плане американец

Если верно, то снимок сделан во время работы по Бурану (ноябрь 1988 года, Тихий океан, 45ºю.ш., 135ºз.д.)

[Александр Сычёв]

Интересное фото. Но мне почему-то оно напоминает другую историческую работу - по БОРу в Индийском. В основном из-за того, что слева корабль черного цвета похож на черноморский поисковик "Ямал", "Апшерон" или "Баскунчак"(они были как близнецы). А на заднем плане сильно смахивает на наш корабль охранения, жаль не помню названия, назывался он как-то очень красиво. Но это так, смутные ассоциации...

[Владимир Прощенко]

Саша, буду проверять. Не всё сходится

Вот, по словам В.Дмитриева, состав группы, работавшей в 82-м по БОРу-4:

- НИС "Космонавт Георгий Добровольский"
- КИК "Чумикан" - КП походного штаба
- ПСК "Ямал" - основной, "Апшерон", "Баскунчак"
- БПК ТОФ "Чапаев" - корабль охранения. В последний момент заменён;
- танкер ТОФ

Корабль на заднем плане очень смахивает на СКР проекта 1135:

Вот фото "Ямала":

[Александр Сычёв]

Володя, я не готов к серьезной дискуссии на эту тему. Просто это фото навеяло воспоминания. Хотя вопросы действительно есть. Что это за судно слева? В той точке работы похожего не припомню. Американские корабли были, и не один. Один из них как раз очень близко подходил, там на борту все махали нам, а мы стояли, как бараны, никто руки не поднял. До сих пор стыдно вспоминать. После этого мы удивляемся, мол как это так, они там уверены в том, что у нас по улицам бродят медведи.
А вот обшарпанные борта "Добровольского" склоняют к тому, что дело было после полугода рейса, т.е. в Тихом, а не после полутора месяцев, как в Индийском. Хотя ободрать краску с борта могли буксиры в первом же порту.
Кстати, в составе группы по БОРу, "Чапаева" в последний момент перед выходом заменили на другой, об этом Дмитриев упоминает. И это был черноморский корабль, название его было слово - прилагательное, что-то типа "Стерегущий", "Неустрашимый" и т.п. Может когда-нибудь кто-то из моряков-черноморцев забредет к нам на форум и напомнит нам, как назывался тот красавец-крейсер.

[Суслов Дмитрий]

Эта фотка отношения к работе по Бурану совсем не имеет. Кроме "Неделина" к нам не подходил больше ни кто. А уж про два судна ОДНОВРЕМЕННО, да ещё одно военное мы бы все знали наверняка!

И если внимательно присмотреться к фотографии, то явно видно, что люди на палубе без шапок. А тогда в Тихом было очень холодно и постоянно штормило. Следовательно, шторм-трап мы спускать ну никак не могли...

[Владимир Прощенко]

Дима, вот твои снимки - проход "Маршала Неделина" перед носом КГД.
Такое впечатление, что они сняты одновременно с предыдущим. И не ты ли там на мостике КГД с фотоаппаратом?

[Суслов Дмитрий]

Если в синей куртке с капюшоном, то я.

Володь, я прошу прощения. Я начал тебе пересылать фото, но меня резко отвлекли. Я продолжу, как только опять доберусь дома до компа. Фоток много, они цветные. Это фото, которые мне отсканирили со слайдов в газетёнке, где публиковали главы из моей повести "Океанские рыбалки". Я сними сильно переругалсо из-за того, что они переврали текст, понадёргали фраз из контекста....даже отказалсо от гонорара.... Мне потом некоторые товарищи из Службы сильно пеняли, что я мол "гадостей" написал. А я просто писал, что видел и помнил.....


Всё, отправил. Можно вешать.

[Александр Байдуков]

А это хронология 8го экспедиционного рейса и работы по объектам:

[Александр Байдуков]

11й экспедиционный рейс

Примечательный был рейс! Буран, пролив Дрейка, Тихий океан, Новая Зеландия.. Там и встретились с "Неделиным".. Хочу сделать следующие ремарки:

1. Владимир спрашивал про фото, где КГД, военный корабль и заправщик сняты одновременно (кстати, это может быть и фотомонтажем, подобный пример я скину на сайт попозже).. На сайте завязалась даже дискуссия по этому поводу. НЕТ, конечно там снята СОВСЕМ другая работа (о чём уже писал Саша Сычев и Дима Суслов).. может быть по БОРу (как считает Саша Сычев), но я этого не знаю, т.к. по нему не работал. Тогда, в Тихом океане, мы встречались только с "Неделиным".

2. По этой теме нашел в интернете два очень интересных фото КГД, снятых офицером (фамилия Каев, а инициалов не знаю) с "Неделина" в ТОТ момент встречи:

под ними подпись: "Георгий Добровольский" встретились мы с ним гораздо южнее Австралии, осень 1988г. Увидеть своих так далеко от базы это было что-то."

В тот момент я был на крыле мостика и точно помню, что "Неделин" так близко прошел только один раз, словно на фотосессию (потом он находился на некотором удалении и даже присылал вертолёт к нам). Получается, что Дима Суслов, он прислал на сайт два классных снимка этой встречи, (и другие) в этот момент фотографировали "Неделин", а они нас.. Глядя на Димины снимки (их ракурс, на втором снимке видна фок мачта), можно даже предположить, что человек, стоящий на верхней палубе мостика (хорошо виден на снимке) и есть Дима Суслов. Такое сопоставление делает снимки Димы и Каева уникальными, снятыми практически одновременно в такой, можно сказать, исторический момент! Нам тоже было приятно встретить своих так далеко, тем более, что они на тот момент были третий (?) месяц в походе, а мы СЕДЬМОЙ.... Я тогда ещё подумал, что мы работаем в "точках", находящихся практически на обратной стороне Земного шара от Ленинграда (Петербурга), а расстояние до дома можно измерить не по окружности, а по диаметру Земли и так будет ближе..

[Владимир Прощенко]

Действительно, интересное фото.
И окончательно теперь определилось, что то, другое фото, снято не в Тихом океане.

Диме Суслову: ну, теперь-то ты себя нашёл? Вон там, на верхнем мостике, "в синей куртке с капюшоном"

Добавлено позднее:

Нашёл я этого Каева - Александр Киселёв. У него там альбом про "Неделина".

[Александр Сычёв]

Да, рейс был особенный. Добавлю ещё некоторые факты его примечательности. Например, в этом рейсе мы дважды пересекали так называемую линию перемены дат. Когда шли в Новую Зеландию, после воскресенья 25 сентября у нас сразу наступил вторник 27 сентября, на обратном пути пересекли тоже в воскресенье, но на следующий день опять проснулись в воскресенье. Короче, довольно удачно получилось, сначала рабочая неделя сократилась на один день, а потом добавился ещё один выходной. Ещё в этом рейсе праздник Нептуна отмечали впервые в точке пересечения экватора с нулевым меридианом. В этом рейсе был самый крупный по количеству населения порт захода - Буэнос-Айрес(10 млн.чел.) и самый мелкий - Блафф(10 тыс.). Из неприятных особенностей рейса отмечу почти 3-х месячный период без заходов, с начала октября по конец декабря. После "Бурана" было пошли в Монтевидео, но за 60 миль до порта нас развернули и отправили отрабатывать по посадке советско-французского экипажа. Хорошо хоть "Невель" отпустили на заход и он нам привез немного свежих продуктов. А то у нас уже и "завтрак моториста" закончился.
Кстати в книге "Район, закрытый для плавания" авторы заблуждались, написав "запуск переносили и переносили, мы ловили акул, кальмаров, а "Космонавт Георгий Добровольский" спокойно ушел в один из портов Южной Америки". Зря ребята завидовали, никто нас никуда не отпустил перед работой, мы так же остались болтаться в океане.
Потом, правда, заходы нам компенсировали, в конце рейса за полтора месяца было три порта.
Жаль только, что в этом рейсе кругосветка не случилась, ведь из той точки до дома было ближе через Индийский.
Да, Володь, я должен признаться, что ошибся, когда сообщал даты выхода-прихода этого рейса. Нашел тут точную дату выхода в рейс в своем архиве, оказывается это был не апрель, а 5 июня. Это совпадает с данными сайта СКИ ОМЭР, видимо и дата прихода там правильная - 14 февраля.

[Владимир Прощенко]

Нашел тут точную дату выхода в рейс в своем архиве, оказывается это был не апрель, а 5 июня. Это совпадает с данными сайта СКИ ОМЭР, видимо и дата прихода там правильная - 14 февраля.

Исправлено

После "Бурана" было пошли в Монтевидео, но за 60 миль до порта нас развернули и отправили отрабатывать по посадке советско-французского экипажа.
Вот и ещё один факт обнаружился - работа по посадке "Союз-ТМ-6" 21.12.1988.

Отметил на сайте

Саша, вспомни что-нибудь ещё!!

[Александр Сычёв]

Володь,на такой призыв грех не откликнуться. Порылся в своем архиве и обнаружил карту 2-го рейса. Отправлю её позже, а пока сам повнимательнее посмотрел и нашел на ней отмеченные точки работы и даты нахождения КГД в этих точках. Координаты точек на карте я не отмечал, но приблизительно сейчас промерил, некоторые координаты в постоянных наших точках, таких как 9-18(9-юг,18-запад)и 30-30(30-юг,30-запад) можно считать точными. Вот что у меня получилось.
В точке ~8-север,18-запад(на траверзе Конакри) мы работали с 07.04.1980 по 11.04.1980(совпадает по датам в твоей таблице со стартом и стыковкой "Союза-35"); потом с 22.04 по 20.05(в этот период был старт и стыковка "Прогресса-9") и с 26.05 по 09.06(старт и стыковка "Союза-36").
На карте ещё отмечены 4 точки работ, в них мы, видимо, работали по всяким "Космосам". В "Википидию" я пока не лазил, ты уже знаешь , где искать, может у тебя быстрей получится. Вот эти даты и точки. ~18-юг,14-запад(траверз о.Св.Елены) с 10 по 16.02 и с 22 по 26.02; 9-юг,18-запад(о.Вознесения) с 18 по 20.02; ~2-север,18-запад - с 01 по 04.03 и 30-юг,30-запад с 19 по 25.03.
Вот пока всё, потом попробую разобраться с картой 6-7 и 9-10 рейсов, если это кому-то интересно. Но там у меня чёрт ногу сломит, на одной карте маршруты 4-х рейсов, но точки и даты отмечены тоже.

[Владимир Прощенко]

Саша, в отсутствие документов, это пока единственный способ попытаться дедуктивным методом восстановить - когда и по каким объектам работали

Карту 1-го рейса я уже опубликовал. Карты 2-го и 3-го рейсов у меня тоже есть, с отметками точек на 12:00 каждого дня. (Помнишь, координаты штурман по громкой объявлял?) Однако, у меня нет пометок о работах. Так что, жду от тебя новости

[Владимир Прощенко]

Вот какие точки длительного стояния я еле разобрал на своих картах

2-й рейс (1980 год) - всё совпадает с твоими данными:
10-17.02 и 22-26.02 - 800 км западнее о.Св.Елены
18-20.02 - 200 км западнее о.Вознесения
19-25.03 - 1500 км на ЮЗ от Рио-де-Жанейро
Больше ничего не разобрать.

3-й рейс (1981 год):
09-14.03 и 21.03-01.04 - 600 км западнее Конакри
22-28.04 - 28сев 74зап (севернее Багамских о-в)
10-30.05 - 50 км севернее б.Нипе (Куба) - выбежали из Гаваны, потоптались и вернулись
10-25.06, 27.06-04.07, 14-23.07, 27-29.07 и 05-15.08 - нудное стояние вблизи арх. Хардинес-ла-Рейна (Куба), откуда выбегали 26.06 севернее о.Мал.Кайман (150 км на запад), а 03-04.08 - к о.Бикон-Ки (450 км на юг)

Теперь надо привязать это всё к событиям. Завтра займусь

Что касается 1-го рейса - на карте видно, что мы зачем-то болтались между о.Маврикий и о.Кергелена. Сергей Пулинец обещал написать о программе ИЗМИРАНа, которую КГД выполнял, но молчит Сергей...

[Владимир Прощенко]

Вот возможные даты приёма телеметрии во время важных событий с "Салютом-6"

2-й рейс (1980 г)
-----------------
10.04 - стыковка Союз-35 (Попов, Рюмин)
29.04 - стыковка Прогресс-9
27.05 - стыковка Союз-36 (Кубасов, Фаркаш)
03.06 - спуск Союз-35 (Кубасов, Фаркаш)
06.06 - стыковка Союз-Т-2 (Малышев, Аксёнов)
09.06 - спуск Союз-Т-2 (Малышев, Аксёнов)

Что делали 10-16.02, 22-26.02, 18-20.02 и 19-25.03 - пока не ясно

3-й рейс (1981 г)
-----------------
13.03 - стыковка Союз-Т-4 (Ковалёнок, Савиных)
19.06 - стыковка ТКС "Космос-1267". В июле, 29-го, этот ТКС спустит "Салют-6" с орбиты

Зачем в остальное время болтались у Кубы и бегали к Бермудам, пока не ясно.

Сеансы УКВ-связи, понятное дело, привязать к датам не могу

[Борис Ключников]

Всем привет работал в 11 рейсе на рамашке и гидроподъемнике помоему 8 лаб.Вспоминаю как посе бурана пошли в велингтон около порта за бортом увидели радиобуй особист попросил его выловить начали ловить его кошкой и утопили местные обиделись и откозали в заходе в велингтон дали другой порт блаф крайняя точка полная глуш зато там все желающие набрали красивых перламутровых раковин

[Александр Сычёв]

Ну вот. Появился на форуме новый человек, месяц назад написал два сообщения и до сих пор никто не откликнулся, не поддержал, не поприветствовал. Непорядок, коллеги.

Боря, привет! Я тебя помню. Не согласен, правда, с твоей трактовкой причины отказа в заходе в Веллингтон. Скорее местные власти смутил агрегат, который ты обслуживал - гидроподъемник, они могли его принять за новое сверхсекретное оружие русских. Правда, они не знали, что эта штуковина была хронически неработоспособна. Но трогать чужое имущество, я имею в виду радиобуй, в любом случае не следовало. А если серьезно, я слышал, что нас не пустили в столицу Новой Зеландии из-за того же, что и в некоторые другие порты. Они подозревали, что мы не те, за которых себя выдаем, требовали подтвердить наш статус, всё-таки военное судно КГД или гражданское. Для военных кораблей, как известно, процедура оформления разрешения на заход другая, более сложная. Но нам все же разрешили зайти в Блафф, так как у нас ситуация с топливом и водой была аварийной, к тому времени мы были полтора месяца без захода и постоянно на ходу.

И я не согласен, что Блафф - глушь. Это мы, скорее, приехали к ним из глуши и долго удивляись, как это в обычном рыбацком поселке могут быть такие красивые домики, как игрушки, и все разные и в гаражах у них, как правило, пара автомобилей. И нужное нам топливо нашлось в этой глуши.

Странно было только видеть, что мы одни в порту, других судов там в это время не было. Зато нас поставили на лучшее место, прямо к таверне. Помню, бармен сильно удивился, когда узнал, что у нас на пароходе пиво купить невозможно. Ещё в этой глуши через непроходимый лес проложены тропы для туристов, вымощенные деревом. Встретилась нам, помню, туристка из США, была сильно удивлена, когда узнала, что мы из СССР. По её глазам было видно, что русские и инопланетяне для неё почти синонимы. Лично мне этот заход очень понравился, хорошо мы там погуляли. Можно сказать, побывали на краю света.

[Борис Ключников]

Александр привет.С новым годом и Рождеством .Вспоминаю как Я Ты и Емельянов пытались провести плановое испытание подъёмника динамическое и статическое . Бочку с водой от палубы поднять удалось а вот долго удерживать не получилось.А так для одного. двух человек подъёмник работал нормально . Покатался Я на нём очень душевно и вверх и заборт. расматривал океан .когдак позволяла погода.

[Борис Ключников]

В Блафе ночью с противоположного от причала борта подручными средствами наловили крабов .отварили кто в чем и под месное пиво употребили.А на берегу местные поставили плакат на руском о запрете любой ловли рыбы.

[Александр Сычёв]

Что касается 1-го рейса - на карте видно, что мы зачем-то болтались между о.Маврикий и о.Кергелена. Сергей Пулинец обещал написать о программе ИЗМИРАНа, которую КГД выполнял, но молчит Сергей...

Поскольку Пулинец молчит, попробую я немного прояснить этот вопрос. У нас в лаб.14 работал руководитель группы ИЗМИРАН Перехватов Юрий Константинович, вот что он рассказывал о своей программе (у остальных членов группы, видимо, были другие задачи). Существовала теория, что радиоволны распространяются по магнитным силовым линиям Земли и если установить передатчик и приемник в так называемых "сопряженных" точках, разнесенных на большие расстояния, то качество связи при этом будет наилучшим, а установленный даже поблизости "вражеский" приемник ничего не будет слышать. Причем, речь шла, кажется, о длинных волнах. В нашем случае передатчик у них был в Архангельске, а вторая сопряженная точка, по их расчетам, была как раз там, где мы болтались, в районе о.Кергелен.
Каждую ночь Юрий Константинович, одев ватник(ночью в лаборатории было довольно прохладно), приходил в лабораторию, включал приемники и слушал голоса из Архангельска, а когда мы заявлялись на работу, он уходил. Подтвердил ли он этими экспериментами теорию, не знаю, скорее всего нет.
Но, зато, благодаря программе ИЗМИРАНа, мы попали в Сингапур. Был ведь момент в рейсе, когда нас уже после пары месяцев хотели отправить домой, но НЭ, посовещавшись с измирановцами, сообщил в Службу, что им для завершения программы нужно сделать "экваториальный разрез". И наш пароход, поднявшись к экватору, стал потихонечку чухать на восток. А когда до Малаккского пролива осталось всего ничего, оформить разрешение на заход было делом техники.
Кстати, Поздняков на ноябрьской встрече об этом вспоминал. Говорит, а помните, как мы пробивались в Сингапур!? Да, отвечаем, мы до сих пор вам за это благодарны.

[Михаил Миронов]

нашел еще вот такую фотку КГД, снимали с кормы АСК, 24.03.1984, Северное море недалеко от Амстердама или 30.04.1983 Атлантический океан недалеко от Гаваны???

[Владимир Прощенко]

Снова об этом снимке:

Выяснилось, что за корабль на заднем плане: СКР "Горделивый", проект 1135М (информация с форума ТОГЭ).

Версия: в кадре - ПСК "Ямал", СКР "Горделивый" и НИС "Космонавт Георгий Добровольский".
Ну, а снимок сняли, очевидно, с КИК "Чумикан".

[Курочкин Анатолий]

Уважаемые друзья! Очень тронут таким интересным обсуждением фотографии Петра Коника! Да, мы пришли к таким же выводам, на нашем форуме явная ошибка в первоначальной трактовке. Вообще очень интересно узнавать детали с разных строн.

Внимательно прочитал всю тему, хотел бы ответить Александру Сычёву.

Кстати в книге "Район, закрытый для плавания" авторы заблуждались, написав "запуск переносили и переносили, мы ловили акул, кальмаров, а "Космонавт Георгий Добровольский" спокойно ушел в один из портов Южной Америки". Зря ребята завидовали, никто нас никуда не отпустил перед работой, мы так же остались болтаться в океане.

Я - автор этой цитаты, честное слово - не хотел никого обидеть, но если это так воспринялось, то приношу свои извинения. Мы с техническим редактором долго спорили по поводу этой цитаты ещё до выхода книги. Остановились на моей точке зрения: книга должна была передать ощущения находившихся на борту "Маршала Неделина" моряков. А ощущения были такие "У них денег куры не клюют, а уменя на водку не хватает", Александр правильно заметил: "завидовали", как завидуют проезжающему экспрессу. "Переносили и переносили" тоже оттуда же. А фактически, если мне память не изменяет, то пуск переносили всего один раз. Мы на "Неделине" восприняли это, как "вдруг пришло срочное рапоряжение готовиться". Мы же находились под управлением ЦКП ВМФ, а там всегда так:% тихо-тихо и потом "вдруг".
Приход и отход "КГД" мы воспринимали очень восторженно, обсуждали неделями, как всякое событие в океане.

Искренее рад нашему общению. Хотел бы добавить вот что ещё. Каева на "Маршале Неделине" не было, был Владимир Гаев. Он позже погиб во Владивостоке во время одной из стоянок. Но очень похоже, что снимал Киселёв Александр Евгеньевич (KAE)- очень похожий стиль.

[Владимир Прощенко]

Да, мало мы (и ОМЭРовцы, и Тихоокеанцы) знаем ещё друг о друге. А в те времена - и вообще мрак. "На палубу не вылезать, броняшки задраить, фотоаппараты убрать!".

Может, теперь что-то станет понятнее. Призываю "добровольцев" заглядывать в гости на сайт и форум ТОГЭ.

Давайте дружить флотами.

PS:
Фамилию А.Киселёва я узнал недавно, а на фотках.ру он назывался "kaev" с какими-то цифрами. Так на него и сослались

[Александр Сычёв]

Анатолию Курочкину. Никаких обид, просто хотелось восстановить "историческую справедливость". Каково это - быть в походе месяцами без заходов в порты, мы немного почувствовали только в этом рейсе, был у нас промежуток без заходов с начала октября по конец декабря. Для нас встреча с "Маршалом Неделиным" также стала большим событием, жаль только, что мы не стали "дружить домами", а ведь времени для этого было предостаточно. Когда мы встречались со своими СКИОМЭРовскими, никогда не обходилось без поездок в гости друг к другу. Даже во время работы по БОРу в 1982 году у нас были контакты с моряками ТОГЭ: наше начальство регулярно посещало КИК "Чумикан", правда в основном на совещания, т.к. там находился штаб. А на время работы к нам с "Чумикана" присылали матроса-телеграфиста. А вот в 1988-м наше и ваше руководство почему-то решило, что знакомиться нам не нужно. Давйте наверстывать упущенное сейчас. 10 апреля у нас встреча, будем очень рады увидеть там братьев по оружию. Информация о месте и времени встречи есть на сайте СКИ ОМЭР.